mobike摩拜单车本着“让自行车回归城市”的设计理念,简洁的“公主车”造型,加上识别度非常高且独有的橙色轮毂,迅速渗透进北京、上海、广州、深圳等多个城市,成为众多行人眼中便捷的共享交通工具。
自从它出现后,就被各路媒体和体验者关注。从很多体验者的文章中可看出,摩拜单车第一代产品可谓是经过了被人“又爱又恨”大量吐槽的成长过程。例如车身过重、没有车筐、座椅太低又不能调节、座椅太硬、找车难等问题。上个月摩拜又推出了 Lite 轻骑版自行车,但因投放量太少,能真的体验到新车的机会并不多。
11 月 16 日,摩拜单车发布了第一代经典款和 Lite 轻骑款的“升级版”。从实体产品细节中可看出摩拜此次是「有备而来」,摩拜单车两款升级版都吸取了广大使用者的反馈建议,在原本“一切以功能为主”基础之上更加提升便捷度。
摩拜单车的设计师拥有 21 年制造欧美自行车的经验。在此次发布会他提到,第一代升级版从外观上仍然保持了以往的简约设计风格,最大的改变是从功能便捷性方面。摩拜单车升级版安装了车筐、座椅调至成升降椅、原本支撑架也换了铝合金材质、摩拜自主研发特有的碟刹电机技术、还添加了报警功能,保留了原有的智能锁核心设计,最主要的是车身重量相比第一代减轻不少。距离新出不久的 Lite 轻骑版也进行了升级,而在外观上最大的变化就是更换了车筐颜色、轮毂、轮胎。
1.外观区别小,车身重量轻
设计癖先后拍下了摩拜单车的旧版和新版进行对比。从外观上来看,摩拜单车第一代和升级版并没有很大的区别,仍然保留摩拜“将复杂隐藏于车内”的设计语言。使用过摩拜单车的人都会反应车身过重,从现场试骑能够明显感觉到,摩拜升级版的车身重量明显减轻,比摩拜第一代旧版骑得更轻便。
摩拜单车的设计师提到,这是因为之前的摩拜单车从骑行安全因素考虑,车身采用飞机铝材质,这种材质可以让单车的使用寿命达到 20 年之久,但为了让升级版的车身变轻,不得不在成本上进行调整。
摩拜单车第一代旧版摩拜单车第一代升级版摩拜单车 Lite 轻骑款旧版摩拜单车 Lite 轻骑款升级版摩拜单车 Lite 轻骑款旧版轮毂、轮胎摩拜单车 Lite 轻骑款升级版轮毂、轮胎
2.增加镂空车筐
没有车筐的单车确实很不方便。摩拜单车设计师说到,之前第一代摩拜单车是因为没有找到合适的车筐,而升级版的车筐设计考虑到为了避免堆积污垢问题,采用了大镂空并显得大气的造型,而且是和自行车龙头连在一起,不会像传统自行车那样,使用时间长了会出现松晃的情况。
3.单手可调高座椅
为了帮“大长腿”们解决非常不适应摩拜单车座椅的问题,摩拜在升级版的座椅上安装了无需扳手,在任何一个高度,一只手就可升降的座椅。摩拜单车设计师表示,这种座椅设计,全球共享单车里摩拜是第一家使用这种方式。在现场设计癖有观看到,有的女性体验者可能力气过小或是没有找到按压的技巧,在单手调至座椅时很困难,双手需要大力才能按压。
摩拜单车的车座很硬,也是多次被指出的问题,但在发布会上摩拜单车创始人胡玮炜也提到,采用这样的材质和硬度是为了避免下雨天会有积水,浸入到座椅里“湿屁股”。
摩拜单车第一代升级版升降座椅
4.铝合金支撑架
摩拜单车的支撑架从第一代产品就区别了传统自行车的弹簧设计。传统自行车的支撑架弹簧会露于支架表面,为了避免划伤,摩拜单车一直采用将弹簧隐藏进在内部的设计,而在此次升级版中,支撑架延续了“隐藏设计”的方法改换了原本材质,选用了铝合金材质的支架,因为这种材质会让支架更加坚固稳定,从材质和颜色也更显“档次”。
摩拜单车第一代旧版支撑架摩拜单车第一代升级版支撑架
5.自主研发碟刹
为了让摩拜行使公里更远,更安全,摩拜品牌自主研发了新的碟刹装置。碟刹方面(刹车)不需要进行维护,而且行驶公里能达到 10 万公里。从摩拜单车升级版中可看出,近乎解决了所有之前广大使用者提出的难点。是否还会再有新的问题出现,这还要等升级版正式投入市场才能进行“检验”。
摩拜单车第一代轴传动旧版摩拜单车第一代轴传动升级版
除了这些问题,大家可能更关心的是出行是否方便、找车难、或者是好不容易找到车发现是报修车等愁人的问题。在摩拜单车发布会上请来了专通互联网大数据的专业人士王鹏,为我们讲述了对于未来出行模式的发展方向,以及自行车在城市中的使用率的发展趋势。
从他提供的交通数据报告中可以看出,北京交通堵塞问题是个令人干着急的老大难问题,但就因这些私家车处于增长的同时,也构成了更多的人需要被边缘化的自行车。虽然以现在来看,摩拜单车大部分还是供人闲暇时刻使用较频繁,但从“争取时间”角度来看,“自行车 + 地铁”将会成为 80% 人群的急需交通工具,优势越发显著。
摩拜单车 APP 截图
对于上班潮汐、找车难等问题,王鹏也提到现在摩拜单车覆盖率不大,目前还在观察。之后摩拜单车会进行构化地块,根据对地块进行研究,由性质决定交通需求,通过互联网的大数据了解未来将会有多少新需要,根据针对性进行单车投放。